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吉林四輪一帶-中特工程-挖掘機四輪一帶：

分動(dong)器(qi)(qi)的功能(neng)是(shi)執行(xing)前后輪扭矩(ju)分配功能(neng)，在分動(dong)器(qi)(qi)中(zhong)間布(bu)置一(yi)個濕式多片離合器(qi)(qi)，該離合器(qi)(qi)右端(duan)通(tong)過傳(chuan)(chuan)動(dong)軸驅(qu)動(dong)后輪，左端(duan)通(tong)過鏈(lian)傳(chuan)(chuan)動(dong)驅(qu)動(dong)前輪。電控(kong)單元（ECU)ECU是(shi)AWD系(xi)統(tong)(tong)的核心，其功用是(shi)根據制(zhi)定的控(kong)制(zhi)方案，按照編制(zhi)的程序(xu)對各種傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)輸入(ru)信號(hao)進(jin)行(xing)分析、計算、處(chu)理(li)，輸出(chu)一(yi)定的控(kong)制(zhi)信號(hao)指令，驅(qu)動(dong)電磁閥動(dong)作。AWD系(xi)統(tong)(tong)ECU主要(yao)由輸入(ru)信號(hao)調理(li)電路(lu)、微處(chu)理(li)器(qi)(qi)、輸出(chu)信號(hao)處(chu)理(li)電路(lu)、電源電路(lu)等硬件部(bu)分以及控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)和控(kong)制(zhi)程序(xu)、軟件平臺等軟件部(bu)分組成(cheng)。為保證控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)可靠地工作，電控(kong)單元還(huan)必須采取有(you)效的抗干擾措施和故障自(zi)診斷處(chu)理(li)措施。

 另外一個(ge)缺(que)點就是前(qian)輪所承受(shou)的(de)負荷。前(qian)輪必須傳遞加速，轉向和制(zhi)動時(shi)(shi)地面作(zuo)用于輪胎的(de)力(li)(li)。而輪胎擁有(you)的(de)附著(zhu)力(li)(li)是有(you)限的(de)，當附著(zhu)力(li)(li)一部分用來加速時(shi)(shi)，就必定(ding)會(hui)減(jian)少對其它部分的(de)作(zuo)用力(li)(li)。而后輪承受(shou)的(de)這(zhe)種(zhong)作(zuo)用力(li)(li)卻(que)很少，它只(zhi)需要跟著(zhu)前(qian)輪滾動就可以了。

所(suo)有前輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統的(de)(de)缺點(dian)都是后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統的(de)(de)優點(dian)。隨著一部(bu)分(fen)的(de)(de)機械部(bu)件(jian)從汽(qi)車前部(bu)移到(dao)后(hou)(hou)部(bu)，汽(qi)車的(de)(de)平(ping)衡性(xing)和(he)(he)操作性(xing)都將(jiang)會有很大的(de)(de)提高(gao)。后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)汽(qi)車加速(su)時(shi)，牽引(yin)力將(jiang)不(bu)會由前輪(lun)發出(chu)，所(suo)以(yi)在加速(su)轉彎時(shi)，司機就會感到(dao)有更大的(de)(de)橫(heng)向(xiang)握持力，操作性(xing)能(neng)變(bian)好(hao)。這就是為什么(me)世界上(shang)高(gao)速(su)跑車和(he)(he)轎車都是采用后(hou)(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)原(yuan)因了。

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